在汽车行业的智能化转型浪潮中，传统整车厂纷纷涉足软件领域，通过成立软件公司来开发智能车载软件，如自动驾驶功能和智能座舱功能。不过，这些尝试都面临着巨大的风险。

传统主机厂为什么要搞软件公司？

1. 出于贪婪

2020 年 2 月，特斯拉市值飙升至全球车企最高。2021 年 10 月，特斯拉市值更是突破 1 万亿美元。特斯拉的成功让传统主机厂看到了巨大市场潜力。马斯克多次强调，特斯拉不仅是一家车企，更是一家自动驾驶公司、AI 公司。

这种巨大的市值差距，让传统主机厂破了大防，以为只要像特斯拉一样实现自动驾驶和全栈自研，就能获得市场的加倍认可。但传统车企忽视了自身的优势和劣势。如果你是一个赌王，开了自己的赌场，赌场的所有游戏规则都是由你来定的，你怎么下注都行，长期一定赢。结果某天来了一个愣头青，告诉你不按照你的规则玩了，如果按照我的规则，你会挣得更多。如果你听信了他的说辞，那么你俩就站在同一个起点起步了。

2. 出于恐惧

除了贪婪，传统主机厂的另一个重要动机是恐惧。

"如果传统主机厂再不转型，未来就会沦为新势力的代工厂"

"如果传统主机厂再不转型，就是当代的诺基亚"

这种威胁并非空穴来风。手机行业的前车之鉴表明，传统巨头确实可能在新势力的挑战下迅速崩塌。传统主机厂深知这种威胁的合理性，但电动智能这股大势已起，而传统主机厂不知如何阻挡，所以恐惧。

传统主机厂的 5 种应对策略

策略 1：内部组建小团队

做法：从内部拉出一支小团队，再招聘几个外部的大牛，一起带着做。

优点：试错成本最小，可以快速启动项目。

缺点：难度巨大，目前尚未有成功的先例。自动驾驶和智能座舱开发需要深厚的技术储备，而这些储备是传统主机厂所缺乏的。外部招聘的技术大牛虽然技术能力强，但很难以融入传统主机厂的组织架构和文化。

策略 2：成立独立软件公司

代表公司：上汽零束、奇瑞大卓、大众 Cariad。

优点：公司能独立决策，独立招人，不愁订单、不愁钱、不愁人。

缺点：虽然中层干事的都是外面招的，但管理层基本都由母公司派驻，深谙传统主机厂的决策机制和流程，秉持 "多做多错、少做少错、不做不错" 的理念，所有决策都要层层上报。无论由于何种原因，车辆销量不好，这类软件公司都得承担苦果。而这类 "父母的乖宝宝"，只要脱离了母公司的输血，本身又很难独立生存。

策略 3：与其他软件公司成立合资公司

代表公司：斑马、酷睿程。

优点：风险分散，主机厂和软件公司各取所需。

缺点：双方利益分歧明显。主机厂希望先进技术只为自己所用，而供应商则希望合资公司的技术具有更高的可复用性。一方拥有根深蒂固的主机厂思维，要求清晰地知道整个执行过程以便进行过程质量管控；另一方则是新兴的软件供应商，更高效地开发出有质量保证的产品，文档只用于关键内容的记录。

策略 4：直接购买解决方案

代表公司：赛力斯购买华为解决方案、大众 VCTC 购买小鹏解决方案。

优点：见效快，短期内能迅速提升智能化水平。赛力斯通过 all in 华为，迅速实现了盈利。

缺点：长期来看，存在 "教会徒弟，饿死师傅" 的风险。大众很懂这个道理，因此在拜师之前，先拿 7 亿美元入股了小鹏，给小鹏吃了一颗定心丸。大众通过学习小鹏的团队管理模式、架构设计、迭代开发、基础设施工具链搭建能力，很快会掌握其中的 knowhow。

策略 5：分散投资产业链下游

代表公司：Momenta、地平线等被投企业。主机厂作为金主爸爸和甲方客户，投资这些软件厂商，但不追求公司和产品的控制权。

优点：风险最小，投入最小，长期回报可能不菲。这种策略既能与供应商维持良性合作，又能根据被投企业的发展情况，灵活调整投资比例，进可攻退可守。

缺点：需要主机厂具备强大的市场判断能力和坚定的战略定力。

总结

如果分析其共性可以发现：传统主机厂越是甩手掌柜，与软件供应商之间的合作就越加顺畅；传统主机厂越是撸起袖子自己下去亲自干，越有可能粘的一身泥。

传统主机厂不应该和新势力比软件开发能力和速度，这是无形之中代入了别人的规则，拿自己的短板和别人的长板来比。